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低粘度机油是趋势,但不一定适合你的车

一直以来,机油界有一条不成文的规矩:欧车车系多用粘度较高的0W-40;美系车系多用中等粘度的0W-30;日系车系多用粘度较低的0W-20。
但这个定律将被打破。
 
时代在进步,环保是时下的趋势,越来越多的汽车制造商推荐使用低粘度机油。
 
德系豪车保时捷部分配置汽油微颗粒过滤器的车型,就在随车使用手册上要求使用0W-20的机油。
 
同样的,合资车企上海大众针对新型EA211和EA888发动机的保养,也已经逐步更换为0W-20粘度的机油。
 
整车制造厂商如此上心,各大机油生产厂商自然不会放慢脚步。
 
以往,我们认为欧系车不适合低粘度油的原因,很大一部分原因是欧系车多使用涡轮增压、缸内直喷技术,温度较高,导致机油消耗大,很容易出现“烧机油”情况
 
但是,如今已经是2020年了,时代在进步,现在一些0W-20合成机油的蒸发损耗率为10.3%,大大降低了机油的蒸发损耗,非常适合现在涡轮增压、缸内直喷的欧系车使用。
 
所以,拿低粘度机油说日系车比欧系车更精密的说法已经过时了。
 
低粘度的机油,也就意味着更出色的流动性和更小的磨损阻力,同种品牌的机油,使用低粘度的,要更加的省油,提升动力,这无疑很符合时下汽车产商的需求。
 
01、粘度标号
 
 
我们平时所指的机油粘度大多是指的0W-20,0W-30,0W-40,10W-50这样的复合粘度,后面的数字越小表示粘度越小,也就是越稀。
 
这个复合粘度也是我们平时在车辆使用手上上看到的,整车厂商给出的车辆选用机油指导标准。
 
 
02、抗剪切值(HTHS)
 
 
在遵循这个标准的前提下,我们再看机油的抗剪切值(HTHS)来判断机油的稀或稠。
 
通常,
HTHS大于3.5的润滑油可以看作是稠,
HTHS小于3.0的就可以看作是稀。
机油粘度标号对应标准
 
也就是说,在对应我们的车辆使用的复合粘度后,可以挑选抗剪切值更小的机油来获得更好的动力和燃油经济性。
 
03、100℃运动粘度参数
 
 
除了HTHS以外,衡量一款机油的油膜强度高低的参数还有100℃运动粘度这个参数指标。
 
一般市场上不同机油,100℃运动粘度处于5.6~9.3mm2/s间,我们在比较同样低粘度的机油的时候,选择100℃运动粘度尽量接近9.3mm2/s的,可以得到更强的油膜。
 
机油检测报告
 
 
低粘度,发展趋势所在
 
低粘度机油的广泛盛行,可以说是和世界各地不断提高的排放标准离不开的。
 
就比如轰动汽车界的排放门事件,我们就能从中感受到如今社会对于环保问题的重视程度。
 
大众公司就“排气门”事件认罪
 
就我国来来,目前的国六排放标准也是极其的严格,部分检测数值甚至比欧洲还要严苛。
 
更高的燃油经济性,更“干净”的排放尾气,同时推动了机油的技术和配方朝更严苛的方向改进。
 
低粘度是未来的发展趋势,随着时代的进步,市场上使用低粘度机油的车型将越来越多。
 
不过这里还是要插一句:
 
低粘度机油虽好,但对于某些车型来说,还是要慎重选择,比如一些年份较老的的车型。
 
所以在选用前,最好先确认一下车辆的原厂使用需求,再根据需求的粘度进行机油更换。
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