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汽车贴膜有什么作用

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天气转冷如何让油耗恢复正常水平

最近天气渐凉,秋季也已经过去大半。由于天气原因,很多车主都突然发现自己的车辆油耗增加了,在疑问车子是不是开始老化或者不正常了。其实,冬季车辆油耗有所增加属于正常现象,主要增加的油耗在于车辆冷车启动后的怠速运行和热车过程中。而车辆热车完毕,在正常的行驶过程中,其实油耗和夏天也没什么区别。
 
具体而言,天气转冷后车主注意以下细节,就可以有效将油耗恢复正常水平。
 
 
第一,尽量少开空调。对于搭载变量空调的车辆来说,夏季车辆的油耗居高不下,每次上车都会开启的空调是祸首,目前气温适宜,只要不是尾气严重,多开开车窗少开空调,油耗可以有效节省下来,甚至可以取得低于夏季的油耗。
 
其次,天气转冷出门前热车是必需的,但不用太长时间,过长时间的怠速运转燃油就被白白消耗了。此前有4S店技师专门说过,热车的时间以发动机转速表回到800转左右、水温表略有变动为宜。不过,此时进入行驶状态后,也不宜大脚油门加速行驶。一方面耗油,另一方面车辆热身仍然不够,对车辆部件也不好,最好是等到水温达到90℃的时候,这时车辆就可自如行驶了。
 
另外,如果到保养的节点,车主可以考虑换一些更高品质且更适合冬季的机油,一定程度上会让车辆的行驶状态变得更为顺畅,且油耗方面也会有不错表现。还有,车主可以注意是否需要更换火花塞。特别是当冬季来临,有的车辆出现点火不着的情况时,除了电池没电,最大的问题可能出现在火花塞上面。现在一般都是发动机为4缸的车型,就需要配备4个火花塞,如果其中哪个火花塞出现问题,都可能影响车辆的点火和正常行驶,同样也更为耗油。这时更换合适的火花塞会使得车辆动力更足,油耗更省。
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汽车保养:公里数和时间,究竟以哪个为准?

    有好多小伙伴都在咨询保养间隔的问题,有的汽车品牌规定保养间隔是5000公里/3个月,有的品牌是7500公里/6个月,也有品牌是15000公里/12个月。还有专家或4S店说国内的汽车使用状况不好,应该进一步缩短保养间隔。问题来了,为什么不同品牌保养间隔差异这么大?保养间隔究竟由哪些因素决定?公里数和时间,究竟以哪个为准?以厂家规定的保养间隔为准还是以专家或4S店说的为准?在保养方面,我们始终听到的是各种各样模凌两可的说法。真相究竟如何,且听大师慢慢道来。

     1、保养周期是厂家市场推广策略的一部分

     汽车厂家一方面希望通过延长保养间隔提高汽车的市场竞争力,另一方面又不愿意放弃因为更高保养频率带来的收益。所以只要市场对保养周期没有很强烈的反应,就会采用更短的保养间隔。

     在德国市场,考虑到客户对减少保养费用的要求以及竞争对手的情况,自2000年起,在不断完善发动机和采用新型耐磨机油基础上,奥迪和大众的大部分车型都采取了保养周期延长措施。根据车型和发动机的不同,汽油发动机的保养间隔可延长到2年或最多30000公里,部分柴油发动机可延长到50000公里。

     在中国,奥迪和大众的保养间隔从最短的5000公里/6个月到7500公里/6个月、10000公里/12个月、15000公里/12个月不等。

     2、配套厂商的想法跟汽车厂商的想法是一样的。

     拿金装美孚1号来说,在产品说明书上的保质期限写着60个月。在温馨提示上又“很温馨”的写着:打开后的机油在保存得当的情况下,请在12月内使用完毕。建议每5000公里-10000公里更换机油,或者每半年更换一次。更换周期不能太长,时间长了机油会氧化变质。

     4S店、维修厂的想法就更加直接了,缩短保养间隔、提高保养频率就能赚更多的工时费、更多的配件销售利润。所以不断的跟你说现在交通这么拥堵,为了更好的保护发动机,需要缩短保养间隔。同时,为了更好的养护汽车,应该使用更好的机油。殊不知你换下来的机油,被某些4S店转手卖给了黑市。

    电商、配件销售商的利润本来就来自于配件销售,卖的越多,赚得越多。

     从技术角度来看,汽车生产厂家和汽车配套厂家早已经具有了提供更长保养间隔的能力。不同品牌或者不同型号汽车保养间隔不同,不在于技术的差异,而在于市场策略的差异。

     3、保养周期究竟由什么决定?

     保养的项目包括:发动机机油、变速箱油、机油滤清器、空气滤清器、燃油滤清器、空调滤清器、火花塞、制动液、发动机正时皮带、发动机冷却液、转向助力液、制动器、电瓶、轮胎等。

     4、什么时候更换主要由三方面因素决定的:

     1)汽车生产技术

     选择更好的配件,采用更好的装配工艺和更合理的发动机、变速箱管理系统能有效减少零部件之间的磨损,延长保养间隔。

     2)配件技术

     配件技术的提高,能有效延长配件的使用期限。保养间隔有公里数的要求,大家可能都能理解,这是因为配件会根据实际使用量而磨损,用得越多磨损得也就越多。但即使没开多少公里,为什么3个月或者半年也得更换呢?有时间限制的主要原因在于各种油液。油液与空气接触后会被氧化,氧化会导致失效。而目前厂家的保养间隔规定时间都是远远短于各种油液的有效期。

     4)驾驶习惯和使用条件

     良好的驾驶习惯且大部分是长距离行驶,保养间隔可以更长。驾驶习惯不好,加上经常短途行驶,则应该采用稍微短一点儿的保养间隔。这里所说的稍微短一点儿,最短也是厂家推荐的保养间隔。
保养间隔究竟谁说了算?

     专家和4S店说了不算。在质保期内,汽车厂家说了算。

     汽车厂家在汽车推向市场时就已经做过最严酷的实车试验。根据实车试验制定出了适合当地市场的最保守的保养间隔。同时规定,如果不按照保养手册规定进行保养,将不享受质保。所以在质保期内,建议按照厂家推荐的各种配件和保养间隔,结合每次保养前的检查结果选择保养项目进行保养。这样既不必担脱保的风险,也没有过多的花冤枉钱。



     5、质保期,有必要更换更好的机油吗?

     从经济角度考虑没有必要。好机油的最大好处之一是可以带来更长的保养间隔。但在中国如果你没有按照保养手册上规定间隔做保养就算脱保,所以这部分算冤枉钱。当然,品质更好的机油也能带了其它好处,如果觉得这钱值就花吧。

     6、出了质保期,听汽车的。

     出了质保期的汽车,反正也不能指望厂家会再免费更换什么配件了。就从实际情况出发吧,可以采用长效机油,这样可以延长保养间隔。每个配件都是可以检测出实际质量的,包括机油、制动液、电瓶等。

     最开始按照厂家推荐的保养间隔进行检查,根据实际检查结果确定哪些应该更换,哪些不需要更换,逐渐就摸索出了按需保养的方案。
长期短途行驶,有没有必要按照4S店的说法缩短保养周期?

     没有必要。厂家的保养间隔就是在残酷测试后给出的最短保养间隔。几乎对所有汽车来说,按照厂家保养间隔保养已经严重过度保养了。过度保养不仅多掏了钱,更换下来的配件还给环境带来了很大的压力。

     7、公里数间隔和时间间隔,以哪个为准?

     在质保期内就按照厂家的,以先到者为准。出了质保期,公里数和时间都是浮云,以实车检查结果为准,不同的配件有不同的质量衡量指标。

     总结:在质保期,严格按照厂家保养手册上规定的保养间隔、采用原厂推荐配件进行保养;出了质保期,按照厂家保养间隔检查,根据实际情况保养,逐渐摸索制定出最适合自己爱车的保养方案。(文章来源:汽车保养大师)

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汽修案例:凯迪拉克SLS发动机启动故障

车型:2011年凯迪拉克SLS赛威,配置LNF 2.0L发动机。
行驶里程:72360km。
故障现象: 客户报修车辆经常会不知原因的发动不着,再试又正常。


    故障检查:来店后经技师检查,确认故障存在,偶尔出现点火不着车。使用诊断电脑进入系统检测,发现在仪表板模块中储存有大量的故障码:“遗失与遥控门锁接收器通信、丢失与驾驶员位置模块的通信、丢失与后整体模块的通信、丢失与左后车门模块的通信、丢失与HVAC的通信、遗失与乘客座车门模块的通信、遗失与传感和诊断模块的通信、控制器区域网络总线通信收到无效串行数据”等。

    根据以上故障码,技师基本上可以判断出是低速网的线路故障造成车辆启动不良。可以认为低速网的线路对地短路、对电源短路或某个控制模块自身故障,这样的故障范围锁定还是合理的。
此时客户又提示,在上次换过主驾侧车门锁芯后才出现发动不着的故障现象。根据客户提醒并查阅资料,发现主驾侧车门上低速网线有驾驶员车门模块和车门开关,于是就先对这个部位进行检查,但是拆下门板后没发现线路有问题。
技师继续查看电路图分析故障点,电路图如图1、图2 所示。


图1 电路图1

图2 电路图2

    根据电路图查找相关低速网线路及SP300、SP303 的接头组件,拆下地毯及座椅,依然没发现故障点。这就奇怪了,整个低速网线路都查了,怎么发现不了问题呢?

    于是,技师将以前参加培训的资料拿出来,想从中得到些启发。还真发现了一个重要提示:侧盲区报警系统也是通过低速网传递信息的。查找侧盲区系统电路图,发现线路5060与低速网有关联,(如图3 所示)但为什么在整个低速网电路图中却没有体现出来呢?


图3 侧盲区电路图

    带着疑惑向技术部门请求技术指导,反馈信息得知,维修手册中低速网标注有错误,在赛威车辆上是没有TV 天线模块的,侧盲区警报系统中的低速网线路实际就是通过电路图中标注的“TV 天线模块”接线端连接到整个低速网线路的。实际电路图应该如图4 所示。

图4 正确的电路图

此时思路一下子变得明朗。拆下后保,发现右侧的物体传感器的过渡插头内有大量水迹,并且插头内的针脚都已经明显氧化了,如图5 所示。

图5 被氧化的插头

将插头内水迹清除干净并清理针脚上的氧化层后,恢复车辆各部件的安装,经试车最终故障排除。

故障总结:本案例的体会有两点:一是针对故障码储存的内容分析,大致判断出故障检查的范围;二是发现问题及时寻求技术支持,以便快速获得新的技术信息。这样既完成了维修任务,又更改了资料错误,使以后的技术诊断更为精确。(文章来源:汽修案例)

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乐通之翼告诉你,汽车维修基本常识之“十怕”

1、怕“脏”

燃油滤清器、机油滤清器、空气滤清器、液压油滤清器及各类滤网等零件如果过脏,会导致滤清效果变差,过多的杂质进入油路汽缸内,加剧机件的磨损,增加故障发生的可能性;如果严重堵塞,还会导致车辆不能正常工作。水箱散热片、风冷发动机缸体和缸盖散热片、冷却器散热片等零部件过脏,会导致散热不良,温度过高。因此,对于这类“怕脏”的零件必须及时进行清洁维护。

2、怕“热”

发动机活塞温度过高,易导致过热烧熔而发生抱缸;橡胶密封件、三角胶带、轮胎等过热,易过早老化、性能下降、缩短使用寿命;起动机、发电机、调节器等电器设备的线圈过热,极易烧毁而报废;车辆轴承应保持适当温度,如过热,会使润滑油很快变质,最终导致轴承烧毁,车辆损坏。

3、怕“串”

柴油机燃油系统中的各种偶件,驱动桥主减速器内的主从动齿轮,液压操纵阀块与阀杆,全液压转向器中的阀芯与阀套等,这些配合偶件在制造时经过特殊加工,成对研磨而成,配合十分精密,在使用的寿命期内始终成对使用,切不可互换。一些相互配合件,如活塞与缸套、轴瓦与轴颈、气门与气门座、连杆大头瓦盖与杆身等,经过一段时间的磨合作用,相对配合较好,在维修时,也应注意成对装配,不要相互“串门”。

4、怕“反”

发动机汽缸垫在安装时不能装反,否则会导致缸垫过早烧蚀损坏;对一些特殊形状的活塞环也不可装反,应根据不同机型的要求进行装配;发动机风扇叶片安装时也有方向要求,风扇一般分排风和吸风两种,不可弄反,否则会导致发动机散热不良、温度过高;对有方向花纹的轮胎,如人字型花纹轮胎,安装后的地面印痕应使人字尖指向后部,以保证具有最大的驱动力。对于并装的两只轮胎,不同的车型也有不同的要求,不可随意安装。

5、怕“缺”

在维修车辆时,有些小件可能会因疏忽而漏装,甚至有些人认为装与不装无所谓,这是十分危险和有害的。发动机气门锁片,应成对安装,如漏装或缺失将导致气门失控而撞坏活塞等件;发动机连杆螺栓、飞轮螺栓、传动轴螺栓上安装的开口销、锁紧螺丝、保险片或弹簧垫等防松装置,一旦漏装,在使用中将有可能导致严重的故障发生;发动机正时齿轮室中用来润滑齿轮的机油喷嘴一旦漏装,会导致该处严重泄油,使发动机机油压力过低;水箱盖、机油口盖、油箱盖丢失,会使砂石、尘土等侵入,加剧各部机件磨损。

6、怕“油”

发动机干式空气滤清器纸质滤芯,吸湿性较强,如沾上油液,易使浓度较高的混合气吸入气缸内,使空气量不足、油耗加大、发动机功率下降,柴油机还可能引起“飞车”;如果三角胶带沾上油液,将加速其腐蚀老化,同时易发生打滑,导致传递效率降低;制动蹄片、干式离合器的摩擦片、制动带等,如果沾上油液,易发生打滑、工作不良,从而威胁行车安全;起动电机和发电机炭刷等处,沾有油污是会因接触不良而导致起动电机功率不足、发电机电压过低。轮胎橡胶对油类的腐蚀十分敏感,与油类接触会使橡胶变软或脱皮,短时间的接触就会导致轮胎的异常损害甚至严重损坏。

7、怕“洗”

一些初驾车或初学修理的人员,可能会认为所有零配件都需要清洗,其实这种认识是片面的。对于发动机的纸质空气滤芯,在清除其上的尘土时,就不能用任何油类清洗,只需用手轻轻拍击或高压空气由滤芯内向外吹通即可;对于皮质零部件,也不宜用油类清洗,只需用干净的抹布擦干净即可。

8、怕“压”

轮胎外胎如果长期堆压存放且不及时翻动,就会因挤压而发生变形,影响使用寿命;空气滤清器、燃油滤清器的纸质滤芯,如发生挤压,会产生较大的变形而不能可靠的起到滤清作用;橡胶油封、三角胶带、油管等也不能挤压,否则同样会发生变形,影响正常使用。

9、怕“近火”

轮胎、三角胶带、缸套阻水圈、橡胶油封等橡胶制品,如果靠近火源,将容易老化变质或损坏,另一方面还可能引起火灾事故。尤其是一些柴油汽车,冬季严寒难以启动,一些驾驶员常用喷灯加热,一定要防止烧坏线路、油路等。

10、怕“重复”

有些零件本应一次性使用,个别驾驶员或修理工却为了节约或因不了解“禁忌”而重复使用,这样极易导致事故的发生。一般来说,发动机连杆螺栓、螺母、进口柴油机喷油器固定螺栓、缸套阻水圈、密封铜垫、液压系统的各类油封、密封圈以及重要部位的销片、开口销等零件拆卸后,必须更换新品;对于发动机汽缸垫,检修时虽然没有发现损坏,最好也更换新品,因为旧品弹性差、密封不良、易烧蚀损坏,使用不长时间还需更换,费时费力,因此如有新品以尽量更换为佳。(文章来源:励廷能源)

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乐通之翼告诉你,汽车保养小常识之机油

在我们日常用车过程中,除了自己经常给汽车做的清洁、保养外,我们还需要根据不同厂家的车辆使用说明来定期给我们的爱车做一次全面保养,下面我们来说说机油保养更换的一些小知识。

机油

机油俗称的润滑油,可以为我们发动机的正常运转保驾护航,大家也将它称之为发动机的“黄金血液”。其实机油的最大功能就是在发动机的两个运转中的摩擦表面形成油膜,使得两摩擦表面不直接接触,从而达到减少磨损的目的。其次,机油还具有清洁发动机内部积碳、油泥,密封防漏,防锈防蚀,冷却降温等功能。

机油使用误区

机油的使用也有几大误区:

1.机油发黑则需要更换?

对于没有添加清静分散剂的机油来说,出现发黑情况则说明油品变差,需要更换,然而我们现在常用的机油都是添加清静分散剂的,机油发黑也有可能是洗涤下来的胶膜或者积碳。

2.机油量加到最大最好?

机油量过大会导致发动机内积碳增加,并且会增加发动机运转的阻力,所以机油加到机油线的上、下尺线中为好

3.机油只需添加,无需经常更换?

经常检查并适量增加机油是正确的,但是超过一定的期限,机油品质下降,不能完全起到润滑作用,则需要重新更换。



加机油的方式

目前机油有三大类,按照品质划分依次为:矿物质油<半合成机油<全合成机油,小伙伴们可根据实际情况选择合适的机油。

·将汽车熄火一段时间(时间越久越好),拔出机油尺,擦净尺上的油迹。

·将擦净的油尺插到油尺管里,再次拔出油尺,查看油尺上的油迹(这时机油尺上的油迹则与油底壳的油面是一致的),正常情况下,油迹应在油尺的上下刻线之间,中线偏上。

·如油迹线在下刻度线以外则应马上加油,在快到下刻度线处应缓慢多次加油,并且要不断地拔出机油尺,来观察添加机油的情况,以保证机油添加量合适。(文章来源:网络)

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汽车保养你会么?这些地方千万不能忘

许多人只知道开车,不知道怎么去爱护车辆,平时也比较马虎,殊不知有时候就损坏了车辆的使用寿命,每次去做保养,就傻傻的换个机油,但是,车辆中有许多别的地方也需要重点保养,不能忽略,接下来,小编给你们总结一下,你的爱车还需要哪几处要重点保养呢,一起看看吧。

球笼套

又名万向节,这个东西如果破损或者坏了,积水就会影响转向助力,如果长时间不注意或者不修复,导致润滑油消失殆尽,这样就会发生半轴磨损,严重会导致半轴瘫痪,所以要注意。

刹车盘

保养的时候也会检查刹车片,但是刹车盘也同样要作为重点的保养对象,如果出现明显的裂纹,就要及时更换,刹车盘的寿命与司机开车方法以及路况有关系,虽然没有固定的更换周期,但我们要有好的开车习惯,就能延缓他的使用寿命。

轮胎

这个是最重要的需要护理的地方,直接影响着我们的生命安全,要定期检查轮胎是否漏气,轮胎的胎压是否正常,这些都是要检查的,不能马虎。

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汽修案例:发动机缺火的这些故障维修方法

    在检修发动机故障时,特别是检修发动机怠速抖动或废气排放超标的故障时,维修人员经常会遇到故障诊断仪提示发动机缺火,对此我们应该有正确的认识。发动机缺火后,高浓度的碳氢化合物会进入排气系统,造成尾气排放超标。高浓度的碳氢化合物还会使三元催化器的温度升高,严重时会使三元催化器损坏。下面以丰田车系为例,对发动机缺火故障进行分析。


    1、发动机缺火的监测

    为了防止尾气排放超标和三元催化器热损坏,发动机控制单元使用曲轴位置传感器监测发动机转动时速率的偏差来确定缺火,用凸轮轴位置传感器识别缺火的气缸。当发动机缺火率超过了门限值并有可能导致排放超标时,发动机控制单元开始统计发动机缺火次数。
 
    2、发动机缺火的分类

    发动机缺火可简单分为两种情况,一种是完全缺火也就是没有燃烧,另一种是部分缺火,也就是燃烧不稳定。OBDⅡ定义了A、B、C三种发动机缺火水平。
 
    ①A型缺火是最严重的缺火,接近损坏三元催化器。如果检测到,发动机故障警告灯会闪烁,提醒驾驶者立即修理,并按第一次行程逻辑存储故障码和数据帧。发动机诊断系统通过统计发动机曲轴200转中的缺火次数来鉴别A型缺火。

    ②B型缺火出现时,废气中有害物质的排放量会增加1.5倍以上。
 
    ③C型缺火是程度最轻的缺火,会导致汽车废气排放不达标。
 
    发动机诊断系统通过统计发动机曲轴1000转中的缺火次数来鉴别B、C型缺火,B、C型缺火在两次行程中连续发生,发动机控制单元会存储故障码并点亮发动机故障灯。空燃比正确、点火充足以及机械状况好的发动机就不会发生缺火,如果有任何一方面出现问题,燃烧就会过早结束,从而产生缺火。


    3、发动机缺火的检修

    在排除发动机缺火故障的过程中,需要特别注意3点,即缸压、点火以及喷油。
 
    ①缸压:利用缸压表可以很容易进行检测,在这里不再赘述,但要考虑到,气门弹簧的硬度变化与凸轮轴的磨损程度在量缸压的时候很难检测出来,也要考虑到进气量是否足够(漏气或气门积炭)。
 
    ②点火:对于发动机缺火的检修,有时只靠读取发动机数据流是不能发现问题的,还要借助示波器来进一步做出判断。点火要考虑的因素包括点火正时、火花塞的工作是否正常、高压线的阻值是否在标准值范围、点火线圈的工作是否正常(电源线与信号线是否虚接)以及发动机控制单元的工作是否正常(包括CAN数据提供的信号)。建议尽量使用仪器检测,例如可以用示波器检查凸轮轴传感器与曲轴位置传感器的同步性,能够分析出失火的存在性和点火正时与配气相位的准确性;用示波器检查点火线圈的工作状况与点火时间,同时能够分析出火花塞的好坏;用示波器检查各控制单元之间的数据线的连接;用兆欧表检测火花塞的电阻;用万用表检测高压线的阻值。

    ③喷油:一是通过数据流察看喷油脉宽、点火时间以及氧传感器的工作状况,二是用示波器检查节气门位置传感器TPS与喷油器的同步,检查TPS与氧传感器的同步,再就是检查喷油器与氧传感器的同步(怠速时在进气口喷入清洗剂,检查喷油器和氧传感器的变化),最后检查喷油器的单独波形,分析喷油器的好坏与喷油时间的长短(与标准波形进行对比),最后要考虑使用的汽油标号、爆震传感器以及三元催化器等。
 
    很多维修站喜欢用换件的方法来检查缺火故障,虽然笔者不推荐这样做,但是有时这样做也能够快速排除故障。如果采用换件法进行检查,建议使用下列的换件方法。例如1缸失火,我们可以将2缸的缸线和1缸对换,将3缸喷油器和它调换,火花塞可以与4缸互相调换,这样更换后我们再试车,直到故障再次发生。如果故障成了2缸失火,则是缸线的问题,如是3缸失火则是喷油器的问题,以此类推。如果故障没有转移,则考虑机械故障或其他元件故障。
 
    其实,发动机缺火的故障检修并不复杂,通常是点火系统的故障较多,有时故障点也会出现在机械方面或发动机电控方面。下面,结合2个具体的故障案例来简要说明缺火故障的检修。

    案例1
 
    故障现象:一辆2003年款丰田大霸王多功能车,装备2AZ-FE发动机,用户反映早上着车后发动机怠速抖动。

    检查分析:将车留厂观察,停放一夜后,第二天早上着车发动机怠速抖动。使用丰田智能检测仪检测,无发动机故障码存储;查看发动机数据流,发现2缸缺火。互换2缸和3缸点火线圈后,2缸缺火提示消失,3缸出现了缺火。
 
    故障排除:笔者分析是2缸点火线圈在冷态下工作不良,更换2缸点火线圈后,发动机怠速抖动的现象消失。

    案例2
 
    故障现象:一辆2006年款丰田花冠轿车,装备1ZZ-FE发动机。用户反映发动机故障灯点亮,发动机怠速时抖动。

    检查分析:使用丰田智能检测仪检测,调取发动机故障码为P0304(检测到发动机第4缸缺火),查看发动机缺火数据帧为:发动机转速724r/min,总点火次数391次,发动机4缸缺火次数4次。
 
    对发动机进行基本检查,但是没有发现问题。替换了点火线圈、火花塞以及喷油器等部件,但是依然显示发动机缺火。怀疑发动机进排气系统有问题,测量气缸压力,测得1缸、2缸以及3缸的缸压接近1.4MPa,4缸的压力1.2MPa,虽然比其他3个缸的缸压小0.2MPa,但也在正常相差范围内。
 
    最后决定用废气分析仪进一步检查发动机进排气系统。为了满足排放法规的严格要求,使HC、CO和NOx等有害气体零排放,现代发动机控制系统必须始终将实际空燃比控制在理论空燃比14.7:1(也就是过量空气系数始终为1)附近。实测该车发动机怠速工作时尾气成分为:CO2为9.94%,O2为8.09%,HC为596×10-6,CO为0.784%,NOx为0×10-6,过量空气系数为1.5。
 
    将发动机转速稳定在3000r/min时,过量空气系数接近1,这表明高速时发动机控制系统对实际空燃比的控制基本正常。笔者怀疑发动机工作时有未经过空气流量计的空气进入气缸,造成怠速时混合气过稀,使过量空气系数大于1。拆掉气门室盖,检查气门正时正常。检查进排气门间隙,发现4缸2个排气门中,有一个没有间隙,始终顶在凸轮轴上,造成气门无法关闭,一直存在漏气。拆解发动机气缸盖,发现始终漏气的排气门的气门座下沉。
 
    故障排除:对发动机4缸下沉的排气门座进行修复,并更换4缸的2进2排4个气门和气缸盖全部16个气门油封,装复后故障排除。(文章来源:汽修案例)

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自动挡汽车维修保养小知识

     由于自动档汽车的电子元件和其他2种相比是比较复杂的,所以在维修保养时也比较困难和麻烦,下面小编在这里介绍自动档汽车维修保养常识,让车友的自动档汽车可以更加健康的使用。

    1、要经常检查自动变速箱油液位是否正常。

    自动变速箱油的检查方法与发动机机油不一样,发动机机油在冷车状态下检查、而变速箱油是需要将油预热到50℃左右,再将挡位杆在各挡位停留2秒钟后置于停车挡,此时油尺正常油面应位于ZUI高与zui低线之间,如不够,应及时添加相同品质的油品。



    2、正确地更换变速箱油。

    目前较好的换油方法是动态换油,采用专用的变速箱清洗设备,在变速箱运转的过程中,将旧油充分循环,排放干净后再加入新的变速箱油,从而使换油率高达90以上,保证良好的换油效果。(文章来源:烟台交警)

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十一假期自驾游结束后,你的汽车又该保养了!

十一假期即将结束,全国各地迎来返程高峰,对很多车主朋友来说,经历了几天的长途跋涉,节后回来,汽车的保养同样也不容忽视,其中需要特别注意的有以下几个方面。

01、车漆刮痕处理

国庆出游过程中,车主开车往返于乡间小路或者其他路况,往往由于对路面的不熟悉或者路面状况较差,导致车辆的外部产生明显刮伤、撞凹的痕迹,特别是在前保险杠位置。车主朋友们在假期结束归来后,一定要仔细检查车漆完整度,并及时做好处理。另外就是对车身的外部进行清洗,以免各种污物长期停留在车身上,破坏漆面。

02、检查底盘

出行回来对底盘做个检查很有必要。检查内容包括各传动部件、悬挂部件是否松动或损伤及底盘锈蚀检查。如果出现底盘异响、非正常磨损、车辆停放位置出现油渍等现象,就说明底盘已经受损。车主应重视底盘状态,及时做好四轮定位和底盘防锈处理。

03、发动机清洁

旅途中一路的风尘仆仆可能使发动机本体、发动机散热器和空调散热器裹满了泥浆,严重影响发动机散热和空调工作。如果车主开车时间比较长,建议车主最好更换发动机机油,因为发动机连日的高温工作可能会使机油变质。此外,由于发动机舱内电路复杂,直接用水冲洗发动机是很危险的行为。

04、检查刹车系统

旅途中,频繁地刹车和充满砂石的恶劣行车环境势必严重磨损刹车皮。刹车系统是每次长途归来后,车主千万不能忽视的检查环节。如果刹车皮的磨损超过了出厂下限刻度,或是在踩刹车时出现了“嘶嘶”的异响,那说明刹车皮必须检查更换。刹车系统良好的性能是安全行车的必要保证,车主对于刹车系统千万别凑合了事。同时要全面检查轮胎气压、四轮平衡,以及是否出现老化裂纹或创伤。

05、内饰清洁

由于用车较多,行车尤其是跑高速行驶期间车窗一般关闭,假期开车过程中,车内与车外空气流通有限,容易“藏污纳垢”,时间长了一方面容易滋生细菌,产生霉变,一来影响车内空气质量,二来影响车主身体健康。在长途驾车归来后,车主在清洁车身时千万别忘了对车内进行一次全面的清洁。

06、停驶汽车也需检查

还有一些车辆是处于停驶状态的,车辆如果长期不用,表面似乎没有任何磨损,实际上长期停放会使机油、刹车油、防冻液等出现变质的状况。如果车子停放在室外,车内的液体更容易出现异常,同时轮胎和轮辋也容易发生变形。

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秋季汽车保养,怎么选择润滑油?

随着秋季的到来,一些车主开始对爱车进行秋冬季的换季保养。车辆进行保养时,更换润滑油往往是车主必做的一个项目。但是,很多新车主对何时需要换润滑油、如何选择润滑油并不清楚。不少车主换润滑油时不知道什么润滑油适合自己的车辆。

润滑油的作用

润滑油对于汽车非常重要,如果说汽油柴油是血液的话,那这些润滑油润滑脂就相当于淋巴,无处不在地维护着汽车里每一对磨擦副的和谐运转,同时还担任了冷却和清道夫的功能。润滑油对于汽车来说有三大功效,润滑,密封,清洗,冷却外加减震,防锈。

那么,既然对于机油有着如此多和如此高的要求,汽车里润滑油种类有哪些?润滑油是如何起作用的?

以发动机为例

发动机是汽车的心脏,发动机内有许多相互摩擦运动的金属表面,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命,那么合格的润滑油要满足哪些要求呢?也就是说润滑油的六大作用是什么?

1、润滑减磨:活塞和汽缸之间,主轴和轴瓦之间均存在着快速的相对滑动,要防止零件过快的磨损,则需要在两个滑动表面间建立油膜。有足够厚度的油膜将相对滑动的零件表面隔开,从而达到减少磨损的目的。

2、冷却降温:机油能够将热量带回机油箱再散发至空气中帮助水箱冷却发动机。

3、清洗清洁:好的机油能够将发动机零件上的碳化物、油泥、磨损金属颗粒通循环带回机油箱,通过润滑油的流动,冲洗了零件工作面上产生的脏物。

4、密封防漏:机油可以在活塞环与活塞之间形成一个密封圈,减少气体的泄漏和防止外界的污染物进入。

5、防锈防蚀:润滑油能吸咐在零件表面防止水、空气、酸性物质及有害气体与零件的接触。

6、减震缓冲:当发动机气缸口压力急剧上升,突然加剧活塞、活塞屑、连杆和曲轴轴承上的负荷很大,这个负荷经过轴承的传递润滑,使承受的冲击负荷起到缓冲的作用。

大家可以根据自己汽车的情况,选用不同的机油。 (文章来源:奈力金刚润滑科技)

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