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冬天开车为什么费油?因为你犯了这个低级的错误!

进入冬季,天气越来越冷,不少小伙伴发现:哎?为什么车子的油耗增加了?难道是车子出现故障还是开暖风费油?
 
今天我们就来聊一聊冬季油耗高这个话题。
 
 
 
为什么冬季开车费油?
 
对于这个问题,小编特意请教了门店的师傅,得出的结论是:不一定是车子出现故障,而是冬天确实要比其他季节要费油。
 
这是为什么?
 
这个要从发动机说起了,一般来说,发动机工作时的正常环境是80-90摄氏度。
 
所以一到夏天,我们就会抱怨发动机快热炸了。然而冬天,发动机需要的不是散热而是保温了。
 
低温环境下,发动机的温度难以维持80℃,所以发动机就会增加喷油量,改变点火提前角来保温,这就是冬天油耗高的原因。
 
还有,冬天毕竟冷,冷就要开暖气。开暖气也可能导致油耗增加
 
看到这,你肯定会说:开暖气不是利用发动机的余热吗,怎么可能会影响油耗?
 
确实,暖风系统虽然只是输送发动机的余热,但是,如果车内温度没有达到要求,发动机就会多烧油来输送热量,油耗就自然多了
 
冬季用车别犯这些错!
 
不仅如此,师傅补充道:不仅是季节的原因,一些冬季的错误用车方式也会导致油耗增加!
 
很多小伙伴冬天会有热车的习惯,这个习惯好是好,但一定要把控好热车时间,不染油耗也会增加哦~
 
 
1.原地热车0.5-1分钟
2.低转速行驶一会(2000转)
3.水温上来后,就可正常行驶。
 
整个过程也就几分钟,也就从停车场开出小区的时间。
 
 
冬季节油Tips
 
1、按时保养,勤换空滤,使用合适的机油型号,防冻液和玻璃水也要特别注意;
 
2、经常检查轮胎气压和磨损程度,如果轮胎磨损严重,就会经常出现打滑现象,增加耗油量。而良好的抓地力不仅安全,还可以帮助汽车省油;
 
3、适时更换火花塞,如果火花塞使用的时间太长,也会出现油耗加大的现象;
 
4、使用合格或质量较高的汽柴油,尽量不去小加油站加油;
 
5、减少汽车负重,定期清理后备厢,不要在车内放置不必要的杂物。
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发动机的五种“死法”,你敢说你没有中招过?

发动机作为汽车身上最重要的部件之一,是非常重要的存在,一台发动机中大大小小的零件更是多到数不清,因此,一旦出现问题,维修起来相当麻烦。
据有经验的汽修师傅说,在他们所经手维修的汽车中,车辆因发动机保养不良造成的故障占总故障的50%以上。今天为大家整理了发动机的几大死法,快来看看你中枪了没有。快快涨知识,警惕起来了喂!
 
1、长时间怠速
 
汽车在怠速时是处于浓喷油状态的,也就是说,怠速时的车子,气门开得很小,喷油器会喷出浓度很高的油来保证发动机运转,因此怠速本身是要比车子跑起来或者跑高速要更容易导致积碳,长时间怠速,发动机积碳肯定会更厉害。久而久之就会影响进气排气的效率,直喷机型尤为严重,经常怠速的直喷车辆在冷启动时都能看到明显的黑烟。
 
2、没有及时更换空气滤芯
 
其实空气滤芯就像是人带的口罩一样。若空气滤清器不能有效地滤除空气中的悬浮颗粒物,轻者加速汽缸、活塞及活塞环的磨损,重则造成汽缸拉伤,缩短发动机的使用寿命。所以车主们需要根据不同的使用情况,定期清洁空气滤芯。
空气滤芯一般在清洗3次后就应更换新的(这点钱不能省啊)。而清洗的周期可以由日常驾驶区域的空气质量而定。小编提醒一句,购买质量好的厂家原装提供的正厂件空气滤芯也是十分重要。
 
3、用水来代替冷却液
 
有的车主在发现冷却液少了之后,以为加水补充就行,小编理解!在临时情况下作为代替方案可以,但如果说想以水来替代的话,那千万不要这样做!其实冷却液并不仅仅为了冷却和防冻,还有沸点高、泡沫倾向低、粘温性能好、防腐和防垢等特点。
而以上这些特点,普通的水是代替不了的,就算是纯净水也不行,冷却液的沸点是要比普通水高的,而且容易造成水垢,堵塞水冷通道甚至节温器等问题,而发动机可能会因高温报警或进一步形成不可逆的伤害。
 
4、图便宜加劣质机油
 
如果说发动机是汽车的心脏,那机油就是心脏里的血液,因为机油的工作环境非常恶劣,所以一定要结合使用条件定期给汽车换油,并使油量适中,一般以机油标尺上下限之间为好,过多过少都不好。机油不要加少了,但也不要加多了。
小编提醒各位一句,并不是越贵的名牌合成机油就越好,适合你的爱车的机油才是最好的。还有还有千万别贪图便宜加来路不明的机油,不然心疼的可是你的钱包和爱车了。
 
5、对发动机进行不恰当的改装
 
车辆改装是一个给汽车发烧友,车痴们钟情的项目。来个大包围、前唇、大尾翼;加大轮毂、改绞牙避震等,其实都是外观的小case。真正的“扮猪吃老虎”是怎么样的?那些玩(土)家(豪)们会重新调校发动机,甚至镗缸以此来增加排量。而这对发动机的伤害是巨大的。
 
试想一下!原车发动机经过拆解再重新组装,各处连接的螺丝、固定夹等等都会发生不同程度磨损,这就给原厂发动机造成了物理结构上的破坏,在无形之中减少了发动机使用寿命。
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按时保养换油,那发动机还有清洗的必要吗?

首先,我们要明确一点,油泥的产生是一种正常的现象,任何发动机都会产生油泥。加剧油泥生成与车况、工况、燃油品质以及车辆保养都有很大的关系。
 
但发动机的清洗项目有多种,比如有:清洗发动机内部(润滑系统)的积碳、清洗发动机燃油系统的积碳、冷却系统的水垢等。说的清洗发动机主要指的是清洗燃油系统和润滑系统。
 
 
为什么说有必要进行清洗?
 
燃油系统主要是由汽油与空气相混合形成可燃混合气,汽油中本身含有杂质,空气中有灰尘,汽油在高温高压燃烧并与大气氧化后产生积碳,这些积碳不及时清理会带来诸多故障,如:冷车难启动、发动机抖、发动机无力、油耗增高、尾气排放超标等不利现象。
 
 
润滑系统中主要是靠机油来润滑,机油除了有润滑的功能外,还有散热、密封、清洁等功能。机油在高温、氧化、机油质量等综合原因下,其性能逐步下降,给发动机带来的保护功能也越来越差(这就是常换机油的根本原因)。当机油未能有效保护发动机时,磨损、积碳、酸腐蚀会给发动机带来伤害。
 
积碳引起的各种故障
 
如:堵塞发动机内的润滑油道,导致发动机干摩擦、污染新机油,降低新机油的各种性能、腐蚀金属,降低发动机密封性能,降低缸压,增加发动机损耗等故障的出现。汽车有很多系统,简单说只要有油水的系统都有清洗保养的必要,我们要有一种“以养代修”的理念,真正做到通过主动养护来避免汽车故障的出现,从而达到省钱、省力、省心、省时。
 
 
清洗汽车发动机,如果用传统手工清洗费时费力,人工成本越来越高,很不划算。但发动机清洗油完美的代替了人工清洗,省时、干净、划算。
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关于机油,知道这些就够了

机油对于汽车的重要性不言而喻,
如果没有机油,汽车将寸步难行。
然而市面上的机油牌号错综复杂,让车主也是一头雾水。
 
今天,小编就对机油知识做了一个归纳,
关于机油,知道这些就够了。
 
机油的构成
 
机油的构成也没那么复杂,主要是85%基础油和15%添加剂组成。
 
这就像龙珠里面的合体一样...
 
 
基础油是机油的主体,占了85%的份量,所以我们先来讲基础油。
 
 
1、基础油
 
>>>>基础油是怎么分级的?
>>>>矿物质和合成的区别是什么?
 
早在1919年美国就成立了为基础油制定标准的组织——美国石油协会(API),为了规范整个成品油的质量,此后他们将机油的基础油分为五类:
 
 
矿物质基础油(1️⃣类和2️⃣类)是直接从天然资源中提炼的机油,有杂质在所难免;
 
半合成机油(3️⃣类)就是矿物质机油与全合成机油按照一定的比例混合,性能介于两者之间。
 
而全合成(4️⃣类和5️⃣类)是全人工合成的,相当的纯净✅。
 
他们之间的关系,用图片表示大概是这样的
 
 
随着工艺的不断提升,矿物质机油杂质含量已经大幅减少,但是整体稳定上,还是不如全合成机油的。
 
 
2、添加剂
 
虽然基础油是大头,但是如今基础油的技术已经相当成熟了,所以提升机油性能的重任就落在了添加剂身上了。
 
机油里的添加剂到底有哪些呢?
 
一款好的添加剂可以让机油起到画龙点睛的作用,比如嘉实多的“冷启动保护”,壳牌的“清洁能力”...
 
 
 
 
机油的标号
 
说完了机油的组成,对机油的了解也算是入门了,下面再来说说机油的标号。
 
其实机油标号一点都不难,你只要看懂两个指标就行了,
一个粘度等级(SAE),一个是质量等级(API)
 
标号解读之SAE:粘度值
 
我们经常看到,每桶机油都有不同的规格标号,像是SAE 0W-30或者SM 0W-40之类的,它们都代表了什么?
 
首先,SAE是美国汽车工程协会的简称,
数字表明该款机油的粘度值。
 
以0W-40为例
 
“W”表示winter(冬季),
 
W前面的数字越小说明机油的低温流动性越好,代表可供使用的环境温度越低,在冷启动时对发动机的保护能力越好。
 
W后面的数字越高,代表机油在100℃时的运动粘度越高,高温的粘稠性越好
 
所以选机油,主要看粘度,记住这张图:
 
 
冬季如果采用低温下粘度较高的机油便会给启动马达、电瓶等增加额外的损耗,同时因内阻加大而增加了油耗;
 
而夏季使用了高温性能不足的机油,则难以在发动机工作过程中形成足够的保护膜,这将引起润滑不足导致机件磨损。
 
根据我国的气候条件,建议大家可以选择全天候型机油(例如SAE 0W-40、5W-30),冬夏通用。
 
标号解读之API:机油性能
 
API是美国石油协会的简称,API等级代表发动机油质量的等级,它采用简单的代码来描述发动机机油的工作能力。
 
 
CN:仅柴油发动机使用
SN/CN:汽油、柴油发动机通用型
 
根据不同的字母指标,还可以将机油等级进行排列。
字母越靠后,说明机油的性能越好,机油中会有更多用来保护发动机的添加剂。
 
除了SAE标准和API标准,世界上还有许多国家或联盟都有自己的标准,比如国际通用的ILSAC、日本的JASO和欧洲的ACEA等。
 
国际通用的ILSAC
 
欧洲的ACEA
 
机油的选择
 
写到这里,机油的基础知识基本都在这里了
 
如果你还觉得学这些太麻烦...那么最后我就教你一种「最快最稳」选购机油的方法:
 
打开你的《车主手册》(或叫《保养手册》),翻到机油那一页,bingo!恭喜你选对了!
 
 
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天气转冷如何让油耗恢复正常水平

最近天气渐凉,秋季也已经过去大半。由于天气原因,很多车主都突然发现自己的车辆油耗增加了,在疑问车子是不是开始老化或者不正常了。其实,冬季车辆油耗有所增加属于正常现象,主要增加的油耗在于车辆冷车启动后的怠速运行和热车过程中。而车辆热车完毕,在正常的行驶过程中,其实油耗和夏天也没什么区别。
 
具体而言,天气转冷后车主注意以下细节,就可以有效将油耗恢复正常水平。
 
 
第一,尽量少开空调。对于搭载变量空调的车辆来说,夏季车辆的油耗居高不下,每次上车都会开启的空调是祸首,目前气温适宜,只要不是尾气严重,多开开车窗少开空调,油耗可以有效节省下来,甚至可以取得低于夏季的油耗。
 
其次,天气转冷出门前热车是必需的,但不用太长时间,过长时间的怠速运转燃油就被白白消耗了。此前有4S店技师专门说过,热车的时间以发动机转速表回到800转左右、水温表略有变动为宜。不过,此时进入行驶状态后,也不宜大脚油门加速行驶。一方面耗油,另一方面车辆热身仍然不够,对车辆部件也不好,最好是等到水温达到90℃的时候,这时车辆就可自如行驶了。
 
另外,如果到保养的节点,车主可以考虑换一些更高品质且更适合冬季的机油,一定程度上会让车辆的行驶状态变得更为顺畅,且油耗方面也会有不错表现。还有,车主可以注意是否需要更换火花塞。特别是当冬季来临,有的车辆出现点火不着的情况时,除了电池没电,最大的问题可能出现在火花塞上面。现在一般都是发动机为4缸的车型,就需要配备4个火花塞,如果其中哪个火花塞出现问题,都可能影响车辆的点火和正常行驶,同样也更为耗油。这时更换合适的火花塞会使得车辆动力更足,油耗更省。
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汽车保养:公里数和时间,究竟以哪个为准?

    有好多小伙伴都在咨询保养间隔的问题,有的汽车品牌规定保养间隔是5000公里/3个月,有的品牌是7500公里/6个月,也有品牌是15000公里/12个月。还有专家或4S店说国内的汽车使用状况不好,应该进一步缩短保养间隔。问题来了,为什么不同品牌保养间隔差异这么大?保养间隔究竟由哪些因素决定?公里数和时间,究竟以哪个为准?以厂家规定的保养间隔为准还是以专家或4S店说的为准?在保养方面,我们始终听到的是各种各样模凌两可的说法。真相究竟如何,且听大师慢慢道来。

     1、保养周期是厂家市场推广策略的一部分

     汽车厂家一方面希望通过延长保养间隔提高汽车的市场竞争力,另一方面又不愿意放弃因为更高保养频率带来的收益。所以只要市场对保养周期没有很强烈的反应,就会采用更短的保养间隔。

     在德国市场,考虑到客户对减少保养费用的要求以及竞争对手的情况,自2000年起,在不断完善发动机和采用新型耐磨机油基础上,奥迪和大众的大部分车型都采取了保养周期延长措施。根据车型和发动机的不同,汽油发动机的保养间隔可延长到2年或最多30000公里,部分柴油发动机可延长到50000公里。

     在中国,奥迪和大众的保养间隔从最短的5000公里/6个月到7500公里/6个月、10000公里/12个月、15000公里/12个月不等。

     2、配套厂商的想法跟汽车厂商的想法是一样的。

     拿金装美孚1号来说,在产品说明书上的保质期限写着60个月。在温馨提示上又“很温馨”的写着:打开后的机油在保存得当的情况下,请在12月内使用完毕。建议每5000公里-10000公里更换机油,或者每半年更换一次。更换周期不能太长,时间长了机油会氧化变质。

     4S店、维修厂的想法就更加直接了,缩短保养间隔、提高保养频率就能赚更多的工时费、更多的配件销售利润。所以不断的跟你说现在交通这么拥堵,为了更好的保护发动机,需要缩短保养间隔。同时,为了更好的养护汽车,应该使用更好的机油。殊不知你换下来的机油,被某些4S店转手卖给了黑市。

    电商、配件销售商的利润本来就来自于配件销售,卖的越多,赚得越多。

     从技术角度来看,汽车生产厂家和汽车配套厂家早已经具有了提供更长保养间隔的能力。不同品牌或者不同型号汽车保养间隔不同,不在于技术的差异,而在于市场策略的差异。

     3、保养周期究竟由什么决定?

     保养的项目包括:发动机机油、变速箱油、机油滤清器、空气滤清器、燃油滤清器、空调滤清器、火花塞、制动液、发动机正时皮带、发动机冷却液、转向助力液、制动器、电瓶、轮胎等。

     4、什么时候更换主要由三方面因素决定的:

     1)汽车生产技术

     选择更好的配件,采用更好的装配工艺和更合理的发动机、变速箱管理系统能有效减少零部件之间的磨损,延长保养间隔。

     2)配件技术

     配件技术的提高,能有效延长配件的使用期限。保养间隔有公里数的要求,大家可能都能理解,这是因为配件会根据实际使用量而磨损,用得越多磨损得也就越多。但即使没开多少公里,为什么3个月或者半年也得更换呢?有时间限制的主要原因在于各种油液。油液与空气接触后会被氧化,氧化会导致失效。而目前厂家的保养间隔规定时间都是远远短于各种油液的有效期。

     4)驾驶习惯和使用条件

     良好的驾驶习惯且大部分是长距离行驶,保养间隔可以更长。驾驶习惯不好,加上经常短途行驶,则应该采用稍微短一点儿的保养间隔。这里所说的稍微短一点儿,最短也是厂家推荐的保养间隔。
保养间隔究竟谁说了算?

     专家和4S店说了不算。在质保期内,汽车厂家说了算。

     汽车厂家在汽车推向市场时就已经做过最严酷的实车试验。根据实车试验制定出了适合当地市场的最保守的保养间隔。同时规定,如果不按照保养手册规定进行保养,将不享受质保。所以在质保期内,建议按照厂家推荐的各种配件和保养间隔,结合每次保养前的检查结果选择保养项目进行保养。这样既不必担脱保的风险,也没有过多的花冤枉钱。



     5、质保期,有必要更换更好的机油吗?

     从经济角度考虑没有必要。好机油的最大好处之一是可以带来更长的保养间隔。但在中国如果你没有按照保养手册上规定间隔做保养就算脱保,所以这部分算冤枉钱。当然,品质更好的机油也能带了其它好处,如果觉得这钱值就花吧。

     6、出了质保期,听汽车的。

     出了质保期的汽车,反正也不能指望厂家会再免费更换什么配件了。就从实际情况出发吧,可以采用长效机油,这样可以延长保养间隔。每个配件都是可以检测出实际质量的,包括机油、制动液、电瓶等。

     最开始按照厂家推荐的保养间隔进行检查,根据实际检查结果确定哪些应该更换,哪些不需要更换,逐渐就摸索出了按需保养的方案。
长期短途行驶,有没有必要按照4S店的说法缩短保养周期?

     没有必要。厂家的保养间隔就是在残酷测试后给出的最短保养间隔。几乎对所有汽车来说,按照厂家保养间隔保养已经严重过度保养了。过度保养不仅多掏了钱,更换下来的配件还给环境带来了很大的压力。

     7、公里数间隔和时间间隔,以哪个为准?

     在质保期内就按照厂家的,以先到者为准。出了质保期,公里数和时间都是浮云,以实车检查结果为准,不同的配件有不同的质量衡量指标。

     总结:在质保期,严格按照厂家保养手册上规定的保养间隔、采用原厂推荐配件进行保养;出了质保期,按照厂家保养间隔检查,根据实际情况保养,逐渐摸索制定出最适合自己爱车的保养方案。(文章来源:汽车保养大师)

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汽修案例:凯迪拉克SLS发动机启动故障

车型:2011年凯迪拉克SLS赛威,配置LNF 2.0L发动机。
行驶里程:72360km。
故障现象: 客户报修车辆经常会不知原因的发动不着,再试又正常。


    故障检查:来店后经技师检查,确认故障存在,偶尔出现点火不着车。使用诊断电脑进入系统检测,发现在仪表板模块中储存有大量的故障码:“遗失与遥控门锁接收器通信、丢失与驾驶员位置模块的通信、丢失与后整体模块的通信、丢失与左后车门模块的通信、丢失与HVAC的通信、遗失与乘客座车门模块的通信、遗失与传感和诊断模块的通信、控制器区域网络总线通信收到无效串行数据”等。

    根据以上故障码,技师基本上可以判断出是低速网的线路故障造成车辆启动不良。可以认为低速网的线路对地短路、对电源短路或某个控制模块自身故障,这样的故障范围锁定还是合理的。
此时客户又提示,在上次换过主驾侧车门锁芯后才出现发动不着的故障现象。根据客户提醒并查阅资料,发现主驾侧车门上低速网线有驾驶员车门模块和车门开关,于是就先对这个部位进行检查,但是拆下门板后没发现线路有问题。
技师继续查看电路图分析故障点,电路图如图1、图2 所示。


图1 电路图1

图2 电路图2

    根据电路图查找相关低速网线路及SP300、SP303 的接头组件,拆下地毯及座椅,依然没发现故障点。这就奇怪了,整个低速网线路都查了,怎么发现不了问题呢?

    于是,技师将以前参加培训的资料拿出来,想从中得到些启发。还真发现了一个重要提示:侧盲区报警系统也是通过低速网传递信息的。查找侧盲区系统电路图,发现线路5060与低速网有关联,(如图3 所示)但为什么在整个低速网电路图中却没有体现出来呢?


图3 侧盲区电路图

    带着疑惑向技术部门请求技术指导,反馈信息得知,维修手册中低速网标注有错误,在赛威车辆上是没有TV 天线模块的,侧盲区警报系统中的低速网线路实际就是通过电路图中标注的“TV 天线模块”接线端连接到整个低速网线路的。实际电路图应该如图4 所示。

图4 正确的电路图

此时思路一下子变得明朗。拆下后保,发现右侧的物体传感器的过渡插头内有大量水迹,并且插头内的针脚都已经明显氧化了,如图5 所示。

图5 被氧化的插头

将插头内水迹清除干净并清理针脚上的氧化层后,恢复车辆各部件的安装,经试车最终故障排除。

故障总结:本案例的体会有两点:一是针对故障码储存的内容分析,大致判断出故障检查的范围;二是发现问题及时寻求技术支持,以便快速获得新的技术信息。这样既完成了维修任务,又更改了资料错误,使以后的技术诊断更为精确。(文章来源:汽修案例)

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乐通之翼告诉你,汽车维修基本常识之“十怕”

1、怕“脏”

燃油滤清器、机油滤清器、空气滤清器、液压油滤清器及各类滤网等零件如果过脏,会导致滤清效果变差,过多的杂质进入油路汽缸内,加剧机件的磨损,增加故障发生的可能性;如果严重堵塞,还会导致车辆不能正常工作。水箱散热片、风冷发动机缸体和缸盖散热片、冷却器散热片等零部件过脏,会导致散热不良,温度过高。因此,对于这类“怕脏”的零件必须及时进行清洁维护。

2、怕“热”

发动机活塞温度过高,易导致过热烧熔而发生抱缸;橡胶密封件、三角胶带、轮胎等过热,易过早老化、性能下降、缩短使用寿命;起动机、发电机、调节器等电器设备的线圈过热,极易烧毁而报废;车辆轴承应保持适当温度,如过热,会使润滑油很快变质,最终导致轴承烧毁,车辆损坏。

3、怕“串”

柴油机燃油系统中的各种偶件,驱动桥主减速器内的主从动齿轮,液压操纵阀块与阀杆,全液压转向器中的阀芯与阀套等,这些配合偶件在制造时经过特殊加工,成对研磨而成,配合十分精密,在使用的寿命期内始终成对使用,切不可互换。一些相互配合件,如活塞与缸套、轴瓦与轴颈、气门与气门座、连杆大头瓦盖与杆身等,经过一段时间的磨合作用,相对配合较好,在维修时,也应注意成对装配,不要相互“串门”。

4、怕“反”

发动机汽缸垫在安装时不能装反,否则会导致缸垫过早烧蚀损坏;对一些特殊形状的活塞环也不可装反,应根据不同机型的要求进行装配;发动机风扇叶片安装时也有方向要求,风扇一般分排风和吸风两种,不可弄反,否则会导致发动机散热不良、温度过高;对有方向花纹的轮胎,如人字型花纹轮胎,安装后的地面印痕应使人字尖指向后部,以保证具有最大的驱动力。对于并装的两只轮胎,不同的车型也有不同的要求,不可随意安装。

5、怕“缺”

在维修车辆时,有些小件可能会因疏忽而漏装,甚至有些人认为装与不装无所谓,这是十分危险和有害的。发动机气门锁片,应成对安装,如漏装或缺失将导致气门失控而撞坏活塞等件;发动机连杆螺栓、飞轮螺栓、传动轴螺栓上安装的开口销、锁紧螺丝、保险片或弹簧垫等防松装置,一旦漏装,在使用中将有可能导致严重的故障发生;发动机正时齿轮室中用来润滑齿轮的机油喷嘴一旦漏装,会导致该处严重泄油,使发动机机油压力过低;水箱盖、机油口盖、油箱盖丢失,会使砂石、尘土等侵入,加剧各部机件磨损。

6、怕“油”

发动机干式空气滤清器纸质滤芯,吸湿性较强,如沾上油液,易使浓度较高的混合气吸入气缸内,使空气量不足、油耗加大、发动机功率下降,柴油机还可能引起“飞车”;如果三角胶带沾上油液,将加速其腐蚀老化,同时易发生打滑,导致传递效率降低;制动蹄片、干式离合器的摩擦片、制动带等,如果沾上油液,易发生打滑、工作不良,从而威胁行车安全;起动电机和发电机炭刷等处,沾有油污是会因接触不良而导致起动电机功率不足、发电机电压过低。轮胎橡胶对油类的腐蚀十分敏感,与油类接触会使橡胶变软或脱皮,短时间的接触就会导致轮胎的异常损害甚至严重损坏。

7、怕“洗”

一些初驾车或初学修理的人员,可能会认为所有零配件都需要清洗,其实这种认识是片面的。对于发动机的纸质空气滤芯,在清除其上的尘土时,就不能用任何油类清洗,只需用手轻轻拍击或高压空气由滤芯内向外吹通即可;对于皮质零部件,也不宜用油类清洗,只需用干净的抹布擦干净即可。

8、怕“压”

轮胎外胎如果长期堆压存放且不及时翻动,就会因挤压而发生变形,影响使用寿命;空气滤清器、燃油滤清器的纸质滤芯,如发生挤压,会产生较大的变形而不能可靠的起到滤清作用;橡胶油封、三角胶带、油管等也不能挤压,否则同样会发生变形,影响正常使用。

9、怕“近火”

轮胎、三角胶带、缸套阻水圈、橡胶油封等橡胶制品,如果靠近火源,将容易老化变质或损坏,另一方面还可能引起火灾事故。尤其是一些柴油汽车,冬季严寒难以启动,一些驾驶员常用喷灯加热,一定要防止烧坏线路、油路等。

10、怕“重复”

有些零件本应一次性使用,个别驾驶员或修理工却为了节约或因不了解“禁忌”而重复使用,这样极易导致事故的发生。一般来说,发动机连杆螺栓、螺母、进口柴油机喷油器固定螺栓、缸套阻水圈、密封铜垫、液压系统的各类油封、密封圈以及重要部位的销片、开口销等零件拆卸后,必须更换新品;对于发动机汽缸垫,检修时虽然没有发现损坏,最好也更换新品,因为旧品弹性差、密封不良、易烧蚀损坏,使用不长时间还需更换,费时费力,因此如有新品以尽量更换为佳。(文章来源:励廷能源)

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乐通之翼告诉你,汽车保养小常识之机油

在我们日常用车过程中,除了自己经常给汽车做的清洁、保养外,我们还需要根据不同厂家的车辆使用说明来定期给我们的爱车做一次全面保养,下面我们来说说机油保养更换的一些小知识。

机油

机油俗称的润滑油,可以为我们发动机的正常运转保驾护航,大家也将它称之为发动机的“黄金血液”。其实机油的最大功能就是在发动机的两个运转中的摩擦表面形成油膜,使得两摩擦表面不直接接触,从而达到减少磨损的目的。其次,机油还具有清洁发动机内部积碳、油泥,密封防漏,防锈防蚀,冷却降温等功能。

机油使用误区

机油的使用也有几大误区:

1.机油发黑则需要更换?

对于没有添加清静分散剂的机油来说,出现发黑情况则说明油品变差,需要更换,然而我们现在常用的机油都是添加清静分散剂的,机油发黑也有可能是洗涤下来的胶膜或者积碳。

2.机油量加到最大最好?

机油量过大会导致发动机内积碳增加,并且会增加发动机运转的阻力,所以机油加到机油线的上、下尺线中为好

3.机油只需添加,无需经常更换?

经常检查并适量增加机油是正确的,但是超过一定的期限,机油品质下降,不能完全起到润滑作用,则需要重新更换。



加机油的方式

目前机油有三大类,按照品质划分依次为:矿物质油<半合成机油<全合成机油,小伙伴们可根据实际情况选择合适的机油。

·将汽车熄火一段时间(时间越久越好),拔出机油尺,擦净尺上的油迹。

·将擦净的油尺插到油尺管里,再次拔出油尺,查看油尺上的油迹(这时机油尺上的油迹则与油底壳的油面是一致的),正常情况下,油迹应在油尺的上下刻线之间,中线偏上。

·如油迹线在下刻度线以外则应马上加油,在快到下刻度线处应缓慢多次加油,并且要不断地拔出机油尺,来观察添加机油的情况,以保证机油添加量合适。(文章来源:网络)

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汽车保养你会么?这些地方千万不能忘

许多人只知道开车,不知道怎么去爱护车辆,平时也比较马虎,殊不知有时候就损坏了车辆的使用寿命,每次去做保养,就傻傻的换个机油,但是,车辆中有许多别的地方也需要重点保养,不能忽略,接下来,小编给你们总结一下,你的爱车还需要哪几处要重点保养呢,一起看看吧。

球笼套

又名万向节,这个东西如果破损或者坏了,积水就会影响转向助力,如果长时间不注意或者不修复,导致润滑油消失殆尽,这样就会发生半轴磨损,严重会导致半轴瘫痪,所以要注意。

刹车盘

保养的时候也会检查刹车片,但是刹车盘也同样要作为重点的保养对象,如果出现明显的裂纹,就要及时更换,刹车盘的寿命与司机开车方法以及路况有关系,虽然没有固定的更换周期,但我们要有好的开车习惯,就能延缓他的使用寿命。

轮胎

这个是最重要的需要护理的地方,直接影响着我们的生命安全,要定期检查轮胎是否漏气,轮胎的胎压是否正常,这些都是要检查的,不能马虎。

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