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防冻液多久换一次?

防冻液是啥?冷却液和防冻液是啥关系?防冻液多久更换一次?能不能混加?能否用水代替?今天轮谷就给咱车主朋友们说说防冻液的相关问题,希望对大家有帮助。
 
什么是防冻液?有什么作用?
 
防冻液全称为防冻冷却液,从名字上就可以看出它有两项主要的功能:第一就是防冻,第二为冷却。
 
 
防冻液和冷却液,说的都是一回事儿,就是在发动机冷却系统中循环的带有防冻等功能的冷却介质,通俗的讲就是给发动机降温的。
 
主要作用为保护发动机正常良好运行,在发动机水箱内循环,起到防冻、防沸、防锈、防腐蚀等效果。
 
防冻液多久换一次?
 
大部分家用轿车都是每两年或者四万公里更换一次。有些超长效的防冻液,使用超过6年也问题不大。
 
 
当然这只是一个参考的更换周期,具体需要根据咱们自己的保养手册或者实际使用情况判断!
 
 
当冷却液不足时,将会使发动机水温过高,而导致发动机机件的损坏。所以一旦你发现冷却液不足,应该及时添加,加的时候保持在壶的max、min刻度之间,也就是最大和最低之间。
 
防冻液可以混加吗?
 
答案是不能混加。
 
加染色剂是为了观察和区分防冻液
 
其实,防冻液本身是没有颜色的,但厂家往往为了区分防冻液,会在出厂的时候往里面加一些染色剂。
 
 
颜色也是为了便于观察,无色透明的液体比较难查看刻度,如果有渗漏也无法察觉,有颜色的液体就比较直观。
 
不同颜色、品牌防冻液化学成分不同
 
不同颜色、不同品牌的防冻液的化学性能可能相差悬殊,其成分也不同,混加可能会引起沉淀、气泡等化学反应,从而降低防冻液的性能。
 
正是因为防冻液不能混加,更换防冻液时,注意要放尽旧液,将冷却系统清洗干净后,再更换新液。
 
防冻液可以用水代替吗?
 
答案是防冻液不能直接用自来水代替。
 
自来水不能满足发动机的温度范围
 
因为一般的自来水0℃时就开始结冰了,而防冻液能达到-30℃才开始结冰;自来水100℃开始沸腾,而防冻液能达到107℃才沸腾。
 
 
如果汽车不用防冻液,直接加自来水,在北方的冬天,自来水结冰,就会涨破汽车冷却管路;在夏天炎热的时候自来水会直接开锅,导致发动机温度过高。
 
这就好像说防冻液它像一个皮筋,有很大的弹性,可以拉成很长,也可以弹回原位,伸缩自如,从防冻液来说,它的冰点很低,沸点有很高,能充分满足发动机温度变化范围。
 
而自来水,就更像是一跟普通的绳子,没有弹性,使劲一拉就会断了,没有像皮筋那样伸缩自如,也就是说它满足不了发动机的温度变化范围。
 
可以应急加纯净水临时用用
 
如果在路上出现防冻液液位报警的情况,附近又买不到防冻液,作为应急手段可以加入少量的蒸馏水或纯净水,加入量只需要保证车辆能正常行驶就可以。
 
不过,防冻液中加入水后,应尽早到4S店或专业汽车修理店检查冷却系统,查看是否出现漏点并更换新的防冻液。
 
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如果汽车越开越费油,那么这几个部位你要注意了!

很多时候我们会觉得自己的车子油耗是随着车龄而增长的,其实,真正影响油耗的是自己的驾驶习惯,平时一定要养成良好的驾驶习惯。当然,在车子的使用过程中,有些零部件老化、磨损,也会导致车子油耗升高。 
 
当然,这里说的零部件可不仅仅是我们做常规保养时的三滤,而是常规保养之外的零部件。
 
那么,哪些零部件是导致油耗升高的罪魁祸首呢?
 
轮胎
一辆车大概由三万个零件组成,而唯一接触地面的是——轮胎。
 
 
轮胎是决定油耗高低的重要因素之一,轮胎与地面的接触面积越大,抓地力越强。但同时油耗也升高了。而轮胎在使用过程中,势必会有磨损,导致接触面积增加,同时油耗升高。同理,胎压过高或过低都影响了轮胎接触面积,同时影响了汽车油耗。如果是正常的磨损,那么在6万公里的时候,轮胎就应该更换了。除了磨损,轮胎还有一个老化期,一般轮胎的使用期限为3年。
 
火花塞
发动机的点火流程是,当空气和燃油混合在一起时,火花塞点燃混合气,从而推动活塞,让发动机做功。
 
而如果火花塞损坏或者过度损耗(积碳严重),会导致点火能量降低,效率下降,混合气体燃烧不均匀,最终导致发动机效率低下,从而使油耗升高。
 
而对于火花塞的更换,由于火花塞的材质不同,使用期限也不同,所以我根据火花塞材质,做了一张使用期限表,按照这张表更换火花塞就没问题了,按理想寿命更换。
 
氧传感器
可能大部分人对氧传感器这个字眼比较陌生,氧传感器安装在排气管中,用来检测排气中氧的浓度,并向ECU发送反馈信号,再由ECU控制喷油器喷油量的增减(这就是为什么怠速时不用踩油门的原因),从而将混合气的空燃比控制在理论值附近,达到最高效的燃烧,使发动机正常运转。
 
而车子使用时间长了之后,氧传感器污染严重(污染物附着在上面),传给ECU氧浓度的信息不准确,导致喷油器喷油量不准确,很大几率加大喷油量,导致油耗增高,而喷油量大就会冒黑烟。
 
 
氧传感器不容忽视,汽车在正常使用下,建议定期检查氧传感器,大概在8-10万公里的时候更换氧传感器。
 
汽车传动
传动方面也影响着油耗,比如轴承、球头。因为损坏、损耗或者过脏,会影响轮胎运转的流畅度,对行驶造成阻力从而增加油耗。
在平时,不应该只顾表面,对汽车底盘也要定期做检查,避免此种情况的发生。
 
 
如果车子的油耗在使用过程中越来越高,在平时注意自己的驾驶习惯外,可以从这几方面入手,而且在平时也要多加注意,避免油耗的不正常攀升。
 
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“猛加油”为什么比“慢起步”好?

俗话说,“油门一响,黄金万两”,很多人都理解错了,以为猛踩油门太耗费油。它的意思其实是对外出人员的一种祝福。废话不多说,今天我们就来讨论一下,猛踩油门真的很耗费油吗?慢起步真的比猛加油好吗?
 
路口起步“猛加油”要比“慢起步”更好更安全,并且绝大多数老司机是认可的。快速启动并不意味着发生更多的交通事故。大多数交通事故的原因是判断失误,而不是速度。与速度直接相关的事故实际上相对较少,从2014年到2017年每年约占5%。换句话说,交叉口的启动速度与交通事故的发生没有直接关系。只有保持安全的距离,提前做好预先判断,事故才能预防。
 
猛加油有什么好处?
 
猛加油启动可以减少拥堵。当从红绿灯路口启动时,必须尽快提高到道路的最大速度限制,以确保安全和减少拥堵。如果交叉口的车辆起步慢,会导致交通流缓慢停滞,影响交通效率。这种效应就是蝴蝶效应,被麻省理工大学称之为“幽灵拥堵”。前车起步慢、换道危险、汽车鸣笛行为都会影响其他道路参与者的情绪,容易引发路怒症。
 
猛加油起步更费油吗?
 
其实并不会更费油。很多人都是觉得,我慢一点就省点油,尤其油表开始跳灯的时候,车子就龟速行驶。
 
百公里油耗结果是7.21升和6.67升,猛加油的百公里油耗比慢起步,多了0.54L,的确是更多的油。但是,相差的油耗和节省的时间相比就显得微不足道了。
 
猛加油会损害汽车吗?
 
一些朋友觉得汽车被猛加油给损伤了。事实上,所有的汽车在出厂前都经过了严格的耐久性测试。要做这种测试,强度远远大于人们踩加速器的步数。因此,在短时间内稍微用力一点完全在正常使用范围内。电子控制单元将使自己适应驾驶员的驾驶习惯。今天的汽车都有驾驶电脑,也称为电子控制单元,具有自适应学习功能。通过计算每个气缸的燃油压力,电子控制单元将校准计算值,并在发动机运行的不同阶段添加燃油先导喷射。同时,电子控制单元还将根据发动机的当前状况进行校准和微调。
 
如果你长时间以低速起步,汽车会变得“慢”。如果长时间以低速起动,电子控制单元校正值将相对较大。如果短时间内无法匹配发动机的工作条件,功率输出将低于原始水平,汽车将变得“减速”。
 
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汽车大保养多久做一次?应该保养哪些项目?

车子要正常运转,是建立在各种正常保养的基础之上的,可见保养对于车子的重要性。
 
而我们也知道,车子的保养分为小保养和大保养
 
小保养一般是5000公里-1万公里保养一次,而大保养一般是4-6万公里保养一次。
 
小保养很简单,无非就是换换机油和机滤,那么大保养呢?
大保养又有哪些项目呢?
 
今天我们一次性的给大家说个清楚。为了方便大家理解,我们分为了5个方位来讲,即:发动机舱、发动机、制动系统、底盘、驾驶室
 
打开发动机舱,首先机油机滤这块不用说,大家都清楚,但凡你要开车,你都知道机油机滤肯定是要换的
 
接着我们来看,大保养其他需要,重点照顾的油液有哪些
 
1、变速箱油
 
不同的变速箱油更换里程是不一样的。像CVT变速箱可以考虑6万公里换一次,AT双离合之类的,可以到十万公里问题都不大。
 
2、刹车油
 
只要用含水率检测笔放进去检测一下,看一下含水率不超标的话,其实刹车油可以不换
 
3、转向助力油
 
接着看这边转向助力油,假如可以明显看到这个油很脏,大家可以换一换,如果这个油还比较清澈的话呢,也可以不用换继续用着
 
4、防冻液
 
看完了油,再看一下水,防冻液如果是原车自带的话,基本用个5、6年问题不大
 
怎样判断要不要换呢?其实也很简单,如果颜色比较纯正,基本上问题不大
 
如果颜色很浑浊,尤其是出现了铁锈的颜色,建议大家就要换一换
 
1、空气滤清器
 
像空气滤清这些东西建议一万公里一换,根据自己的用车环境去调节时长
 
如果用车环境比轿差,比如说工地会有很多灰尘,更换里程可能就要相应的缩短
 
2、节气门
 
顺着进气管看到这个金属阀门,这个叫做节气门
 
假设大保养的时候,你的车子油耗正常、也没抖动的情况,这一块可以选择不动
 
要是车子油耗比较高、或者车子有抖动的情况,大家可以把节气门拆下来清洗一下
 
洗完之后,进气效果会好一些
 
3、火花塞
 
接着我们进入到发动机燃烧系统这里,发动机内除了更换机油外,还有一个易损件火花塞
 
对于绝大多数自吸的车子,原厂的火花塞基本都能用十万公里
 
涡轮增压的车子,可能4-6万公里左右,火花塞可能就不太行了
 
因为内部的工作情况不一样,大家可以根据自己的车型来做判断
 
自己判断不了的话,可以让我们波仕卡门店的师傅,把火花塞拆出来
 
通过肉眼来判断火花塞的烧蚀程度,你就可以判断出来是否需要更换了
 
1、轮胎
 
可能你车子已经开了6、7年,但开的里程数比较短,而轮胎花纹看上去情况也比较良好
 
其实轮胎上的橡胶已经开始老化变硬,这时也要考虑更换轮胎
 
如果说轮胎换的时间比较短,只要不是暴力驾驶玩漂移那种,你的轮胎花纹还比较好,没磨损到极限,那可以继续用一用
 
2、刹车片
 
接下来看一看刹车,4-6万公里的时候,刹车片一般都已经磨损的差不多,差不多需要换了
 
我们只要检查一下刹车片的厚度就可以了,通过肉眼大概即刻判断出来
 
检查完刹车后,就可以把车子举升起来
 
1、汽油滤芯
 
有些车子的汽油滤芯是属于集成式的,装在油箱里面的这种滤芯,基本上可以十万公里换,问题不太大
 
如果是装在底盘这种滤芯,就是这个圆柱状的物体,4-6万公里更换一次
 
2、四轮定位
 
把车子举升起来之后,检查一下车子四个轮胎内面,有无损伤、有无跑偏情况
 
如果有损伤、有偏磨,建议给车子做一个四轮定位,没有的话就不用做
 
3、渗油情况
 
然后在检查一下半轴胶套、还有转向系统,有没有出现漏油渗油等情况
 
如果存在橡胶件破损,要及时的更换
 
检查完发动机和底盘后,进入到车内,重点检查一下车辆的空调系统
 
1、空调滤芯
 
把空调滤芯拆出来看一看,很多地方的空气质量都不大行,4-6万公里建议把空调系统稍微清洗一下,这样能改善车内的空气质量
 
2、天窗
 
最后还需要给大家提醒一点,很多朋友容易忽视的,有些车子会选配天窗
 
4-6万公里的时候,把天窗的排水孔疏通一下,天窗的轨道记得抹点油,把脏东西清理干净
 
图片
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半年或5千公里换机油对车真的好吗?多久换一次才合适?

俗话说 要想让马儿跑起来,就得让它吃草,而这句话用在汽车上那是再合适不过了,日常的汽车保养是每个驾驶员的必修课,而换机油无疑是其中一个看似简单却很重要的步骤,因为机油换得好不好直接影响到汽车发动机的寿命,很多车友对换机油有很大的疑问,到底该不该按照用户手册上的要求半年或5000公里换机油呢?要了解这个问题,需要了解以下三个方面。
 
 
一般来说,放置在油瓶中的机油在没有拆封的情况下,保质期约为四到五年,一旦拆开油瓶,机油的保质期约为两年,而一旦在发动机中加注机油,机油的寿命一般只有八到十个月,造成这种现象的主要原因是机油会氧化吸水,而发动机处于高温状态,燃烧室排出的废气中含有大量水分,使机油迅速变质。
 
 
由于发动机内没有能够检测机油实际质量的设备,所以机油的实际变质情况是由汽车厂家根据实际行驶里程来估算的,这个里程数往往是相对安全的,但也是保守的,事实上,这个里程数并不能完全反映机油的实际状况,在拥堵的环境中行驶,发动机一直在运转,但里程数相对较低,而在平稳的环境中行驶,发动机虽然一直在运转,但始终处于良好的工作状态,因此,不一定要严格按照汽车公司估算的里程数来更换机油。
 
 
另外,我们也有理由相信,车企需要有利润,特别是需要给下游4s店一定的利润空间,在保养周期上做个手脚,玩个数字游戏,把1万公里的里程写成5000公里,利润就会有很多回馈。
 
机油是否能继续使用,肯定不能通过颜色来判断,很多4s店忽悠消费者,看机油都是黑色的,为了起到清洗的作用,机油中都加入了分散剂,使用分散剂的结果是机油再开一段时间里程就会很快变黑。
 
通常我们可以用机油试纸来判断机油的质量,保养后用机油尺沾一些机油滴到机油试纸上,几个小时后拍照,用笔标明里程数和更换时间作为样本,5000公里后,再次进行同样的操作,进行对比,每1000KM后,再次进行对比,当样本变化明显时,说明需要更换机油。
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什么是积碳

积碳是指一种发动机的气门、燃烧室和进气管上积累的混合物。它是由发动机的油料未能充分燃烧,在高温和氧的催化作用下形成盐酸和树脂状的胶质,粘附在零件表面上,再经过高温作用进一步浓缩成沥青质和油焦质等复杂的混合物。积碳可以分气门、燃烧室积碳和进气管积碳两种。

                                                                                                                                                                                                                       一、常见的两种积炭
1、气门、燃烧室积碳
受电喷发动机控制特点的决定,汽缸每次工作的时候都是先喷油再点火,当我们熄灭发动机的一瞬间点火被马上切断,但是这次工作循环所喷出的汽油却无法被回收,只能贴附在进气门和燃烧室壁上,汽油很容易挥发,但汽油中的蜡和胶质物却留了下来,长此以往汽油中的蜡和胶质物越积越厚,反复受热后变硬就形成了积碳。如果发动机烧机油,或是加注的汽油质量低劣杂质较多,那么气门积碳就更严重且形成的速度也更快。由于积碳的结构类似海绵,当气门形成积碳以后每次喷入汽缸的燃油就会有一部分被吸附,使得真正进入汽缸的混合气浓度变稀,导致发动机工作不良,出现启动困难、怠速不稳、加速不良、急加油回火、尾气超标、油耗增多等异常现象。如果再严重会造成气门封闭不严,使某缸因没有缸压而彻底不工作,甚至粘连气门使之不回位。此时气门与活塞会产生运动干涉,最终损坏发动机。
2、进气管积碳
由于整台发动机各个活塞的工作并不是同步的, 当熄灭发动机时,有些汽缸的进气门不能完全关闭,一些未燃烧的燃油不断蒸发氧化,会在进气管中尤其是节气门后方产生一些较软的黑色积碳。一方面这些积碳会使进气管的管壁变粗糙,进气会在这些粗糙的地方产生旋涡,影响进气效果及混合气的质量。另一方面,这些积碳还会阻塞怠速通道使怠速控制装置卡滞或超出其调节范围,这样一来会造成怠速低、怠速发抖、各种附属装置的提速均失灵、收油灭车、尾气超标、费油等现象。
二、检查积炭的方法
1、解体法
把发动机拆开,检查是否有积碳产生。这样很直观,但是耗时耗力,而且不管什么部件每拆装一次都会或多或少影响其性能,减短其使用寿命。
2、内窥镜检查
把火花塞或是喷油嘴拆下,用内窥镜来观察气门积碳的程度。这种方法很方便,但是内窥镜的成本非同小可,而且其在维修中的用处不是很广,因此不是所有的维修企业都配备了该设备。
3、观察反馈电压变化
用诊断电脑来读取氧传感器反馈电压的变化,以此间接检测积碳的存在。一般来说正常的氧传感器反馈电压都是在0.3-0.7V之间波动,而且应该在10秒钟之内有8次极大值和极小值的交替变化。一旦气门产生了积碳,氧传感器的反馈电压波动会变大,比如由原来的0.3-0.7V变成0.1-0.9V。而且这个电压的中心值会变大,同时变化的频率会减缓。用诊断电脑读取氧传感器反馈电压变化的方法省时省力,可是如果车本身的控制系统有故障,就不能很准确地作为判断依据,还会误导没有经验人员的故障诊断思路。再有就是这种方法只能针对闭环电喷的汽车使用,因为只有闭环控制的系统才配备氧传感器。
三、几个减少、预防、清除积碳的方法
1、加注高质量的汽油
汽油中的蜡和胶质等不纯物是形成积碳的主要成分,所以清洁度高的汽油形成积碳的趋势就弱一些。车主尽量在正规加油站加油,另外可以适当添加一些汽油清洁剂,这样可有效地防止在金属表面形成积碳结层,并能逐渐活化原有的积碳颗粒慢慢去除,从而保护发动机免受伤害。
2、不要长时间怠速
怠速时间长,发动机达到正常温度的时间也就变长,汽油被喷到气门背面后蒸发的速度就慢,积碳也由此而生。同时经常怠速行驶,进入发动机的空气流量也就小,这样对积碳的冲刷作用变得也很弱,会促进积碳的沉积。
3、多跑高速,可适当提高手挡车的换挡转速
多跑高速的目的就是要利用气流对进气道的冲刷作用来预防产生积碳。另外,适当提高换挡的转速也与多跑高速有着异曲同工之妙,把原来在转速2000时换挡变成2500转换,不但可以有效预防积碳生成,还可以提高汽车的动力性,也避免了换挡转速过低带来的爆振,保护发动机。
4、使用燃油清洁清洗添加剂
清洗剂在发动机工作时,被燃油泵随同燃油一起吸入供油管路内。随着燃油的流动,它不仅能清洗掉油箱内、汽油泵滤网上的胶质和喷油嘴上的胶质与积碳,还可以在发动机正常工作时,自动清洗掉气门上和发动机汽缸内的积碳,使发动机“返老还童”,重新焕发出澎湃动力。由于从油箱、燃油泵滤网以及燃油管道内清洁下来的胶质会沉积在汽油滤清器内,所以免拆清洗后,必须及时更换燃油滤清器。
需注意的是,由于清洗剂中的化学清洗成份对橡胶供油管路有一定腐蚀作用,使用该方法时,一定要注意使用周期与间隔时间,不然会加快燃油橡胶供油管路的老化和腐蚀。
5、拆机清洗
气门积碳的清洗较为简单,在拆下进气歧管后,用手工或采用清洁药物浸泡即可清除。至于发动机缸内积碳的清洁,则必须“大动干戈”,拆下汽缸盖、正时皮带等才可以清洗。
由于发动机拆卸重新装配后,其动力、密封性能会逊色于原厂,所以一般情况下,清洁发动汽缸内的积碳不宜经常进行。万不得已时,也必须到正规的维修厂进行,否则发动机性能将大打折扣。

 

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什么是四轮定位

由于车辆的四轮、转向机构、前后车轴之间的安装应具有一定的相对位置,这个相对位置是由厂家制定的标准值。调整恢复这个位置的安装,就是四轮定位。
 
一、什么情况下要做四轮定位?
1、 车辆的行驶性能受到了影响(驾驶者感受最为直接的是跑偏,打方向不自动回轮也算一个)
2、 因事故造成底盘及悬架的损伤
3、 轮胎出现磨损异常(但也要考虑到是否是因胎压不正常才导致了异常磨损,一般情况下,胎压过高会加剧胎面中央的磨损,而胎压过低会加剧胎面两侧的磨损;如果一侧出现偏磨,则有可能是外倾角出现偏差;因前束导致的异常磨损在下面会提及)
4、 车桥以及悬架的零件被拆下过。
二、四轮定位调整哪些数据?
对于负责车辆转向的前轮在定位上比较复杂,定位参数有主销后倾、主销内倾、车轮外倾、前束这四项,而后轮的定位参数则主要是前束和外倾。
1、主销后倾
作用:直线稳定性,转向回正
从车辆侧面看,主销轴线(车轮转向的中心轴)并不是完全垂直于地面,而是略向后倾斜,主销轴线与垂线之间的存在的夹角便是主销后倾角。主销后倾的存在使车轮在转向时,与路面接触的轮胎胎面左右两侧及轮胎侧壁会发生挤压变形,产生反向的作用力,使车轮产生自行回正的趋势,主销后倾角越大,车轮的行驶稳定性越好,回正作用越明显,但是相应的转向时转动方向盘也就越费力。

在大多数车辆上,主销后倾角不超过3°,不过主销后倾角会随着车辆姿态和行驶状态而变化,与悬架当时的行程和车轮的状态有关,例如紧急制动时,车辆的主销后倾角会可能接近于零甚至可能出现负值。所以很多车辆在直线行驶紧急制动的情况下会发现车辆的直线行驶稳定性变差(即使有ABS)。
2、主销内倾
作用:稳定性,转向回正
从正前方看去(即横向平面内),车辆主销轴线与垂线也存在一定角度,且上端向内倾斜,这便是主销内倾,主销轴线与垂线间的夹角便称为主销内倾角。
由于主销内倾角的存在,使得车轮转向时的趋势是车轮整体下移,但是由于我们日常行驶的铺装路面均为硬质路面,因此呈现出的效果就成了:转向时,车轮会抵抗重力将车头抬起,而当转向力消失时,车轮便会在重力的作用下自动回正。主销内倾角越大,这种回正作用越明显,但是角度过大也会造成轮胎的过度磨损,这个角度通常在5-8°之间。
主销内倾与主销后倾同样是提供回正力和行驶稳定性的设计,但是二者的差别在于,主销内倾的回正力与行驶速度无关,而主销后倾的回正作用则是车速越高作用越明显,因此,高速行驶时,主销后倾的稳定和回正作用起主导地位,而低速行驶时,则是主销内倾的作用起主导地位。
3、车轮外倾(负外倾)
作用:增大轮胎接触面,抵消不良影响
车轮外倾顾名思义,即车轮由中心线向外倾斜,车轮旋转平面与纵向垂直平面间的夹角便是车轮外倾角。
如果车辆在空载状态下保持车轮垂直于路面的状态,那么当加上负载甚至满载时,由于悬架行程压缩及变形、活动面间隙减少,车轮便会呈现“八”字的“内倾”状态,使轮胎磨损增加,并且对轮毂轴承造成较大负担,为了减少这种影响,人们便设计了设计了--“车轮外倾”这个提前量来抵消“内倾”的出现,这样在车辆加上载荷之后,车轮便能以更好的角度与路面接触,减少了偏磨和轴承的负担。不过,过大的外倾角也会导致轮胎的横向偏磨增加,不少车主所说的“啃胎”就与原厂的车轮外倾角设定不合理有关。
但是,并不是所有的车辆都是用车轮外倾的设计,我们看到很多高性能车、赛车和改装车的设定就是“八字”的“负外倾”(内倾)状态,因为高性能车辆更多的是考虑到车辆高速过弯时离心作用造成的影响,车轮在弯道当中高速行驶时,由于离心作用造成的轮胎变形并产生外倾的趋势,使得轮胎只有外侧能够与路面接触。因此工程师用初始的“内倾”设定来抵消这种不良影响,这样一来这些高性能车辆在弯道当中就能够更多的利用到轮胎中部甚至内侧胎面,增大接触面积,提升过弯的极限。
4、前束(前展)
作用:抵消车轮外倾(内倾)造成的不利影响
虽然车轮外倾抵消了车辆负重时的一些不良影响,但是这种设计本身也存在弊端:外倾的设定使两侧的车轮向外张开,无法平行滚动,行驶时会产生滑动,因此我们才有了“前束”。两个前轮前端的距离小于后端,这就是前束,前束的作用是能够抵消因外倾导致的两侧车轮向外张开的状态,前束状态下造成的两侧车轮向内侧的滑动也会与外倾导致的滑动相抵消,使车轮基本能够以无滑动的方式平行向前滚动。而车轮前端距离大于后端时,称之为负前束,或前展,这种设定是为了抵消车轮内倾带来的不良影响,同样是为了车轮能够平行地向前滚动。
 

 

三、四轮定位工序

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什么是变速箱油

变速箱油(Transmission oil)是保持变速箱系统清洁的油类用品,能起到保证变速箱正常工作并延长传动装置寿命的作用。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。颜色一般为红色。为什么要更换变速箱油

用久了的变速箱油粘度会变稀、导致润滑性能下降、密封性能下降、阻力升高磨损增加,造成压力不稳定、影响液压系统工作精度。变速箱控制精度下降、换挡精度降低,平顺性、响应速度都会受到影响 ,变质以后的油液冷却性能和防氧化性能下降,容易产生油温过高等问题,恶性循环,进一步缩短油液和变速箱零部件寿命。

如何更换以及更换周期
目前更换自动变速箱有三种主流的方法,第一种类似于换机油的方式,通过拧开变速箱的泄油螺丝进行放油并进行加注,第二种是直接拆下油底壳进行放油并加注,第三种是目前较为先进的循环机更换自动变速箱油。

 

一般来说,更换自动变速箱油的期限汽车厂家都建议在6-8万公里或2-3年左右(4S店会建议缩短更换里程),有个别品牌甚至提出终身免维护,但原厂提供的保养建议是基于多方面考虑,不及时更换自动变速箱油会直接影响到车辆的性能、油耗甚至是自动变速箱的使用寿命。
自动变速箱比发动机要脆弱的多,而且也很“挑食”,不是大牌子或贵的变速箱油就好,一定要根据您车辆自动变速箱的型号来进行选购变速箱油。(变速油的规格请参阅车辆说明书)一般情况下,建议您采用原厂变速箱油。需要注意的是,自动变速箱油、手动变速箱油、无级变速箱油也并不通用。

 

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汽车保养小知识大全

一、关于车抖

 

自从有了属于自己的汽车,车上出现的大大小小问题都足够让车主紧张又焦虑,生怕一个小疏忽就此埋下了隐患。其中,最闹心的问题莫过于遇到爱车发抖了,不管是去4S店还是去修理厂,往往先来一套节气门清洗,然而这并没有什么效果,除了积碳外究竟还有哪些因素会导致车抖呢?
 
在说抖动原因之前,大家需要学会怎样区分车身抖动和发动机抖动。如果启动车辆跑起来后才出现抖动现象则是车身抖动;如果只要启动车辆就有抖动现象则是发动机抖动。将这两种抖动情况区分来后,我们先看车身抖动的几个原因:
 
1.发动机缺缸缺火
 
目前主流家用车都是四缸发动机,其最大的特点就是噪音小、稳定性强,但如果某个气缸无法正常工作那么将会影响到其它三个气缸,导致发动机明显抖动。影响气缸工作的两个关键元素就是火花塞和点火线圈了,如果发现发动机在中低速时抖动明显且加速无力,那么多半是缺缸了。
 
2.发动机棘爪老化
 
发动机通过棘爪固定在车架上,棘爪又是橡胶件,伴随着风吹日晒时间久了必然老化。作为固定发动机的零件,棘爪一旦老化必然导致发动机固定不牢进而产生抖动,因此如果车辆车龄较老、发动机抖动明显但动力并没有太大变化,那么建议大家重点检查发动机棘爪。
 
3.刹车盘问题
 
由于每个人的驾驶习惯、路况条件等都不相同,因此刹车盘的磨损状况也不同,有些朋友经常重刹、急刹,时间久了很容易造成刹车盘磨损不均导致变形。虽然这并不会影响日常驾驶,但当刹车盘表面平整度差到一定程度时,行驶中踩刹车就会明显感到车身抖动,甚至还会件随着刹车踏板“弹脚”的现象的出现,如果刹车盘磨损的不是很严重,大部分修理厂都会进行打磨修复即将刹车盘重新磨平。
 
4.转向机构问题
 
虽然电子助力日渐成为主流,但由于成本所限,很多车型依然采用的是液压助力系统,与电子助力相比,液压助力系统的最大问题在于使用寿命。一旦转向系统出现问题,除了整车抖动外,最先出现故障现象的往往是方向盘的抖动,如果出现这种现象建议大家先检查助力油是否缺失,发动机下方是否有油渍。如果这两处都没问题再从胎压、动平衡等方面解决。
 
上面提到的这几个原因是相对容易排查的,因为通过肉眼观察、简单的仪器测量就能够得出结论,如果,上面这几个方面都排查过但车辆依然抖动,那除了试车以外还需要重点排查电气系统。
 
二、轮胎打滑,怎么办?
 
1、前轮打滑
 
前轮打滑时,一个现象是不管怎样转动方向盘,车头都会直冲。原因通常是拐弯时加速太猛,具体解决办法要看是前轮、后轮驱动的汽车。
 
2、后轮打滑
 
第一步:放开油门或制动的踏板,不要踩离合器踏板,别紧紧把住方向盘;
 
第二步:把方向盘朝车尾滑行的方向转动,比方说车尾滑向右,就转右向方。转动过度,汽车则会朝反方向打滑;
 
3、纠正打滑后,缓缓加速。
 
会发生后轮打滑的情况,通常是驶入弯路时速度太高或者是在平滑、粗糙不一或高路拱的道路上行驶,刹车过猛所导致的打滑。
 
4、四轮同时打滑,怎么办?
 
这种情况常常由猛然刹车造成。四个车轮虽然锁紧,汽车却依然向前滑行,速度不减。打滑时大致向前直溜,但如果路拱高,则会滑向路旁。不缓不急地放松制动踏板,直至四轮回复滚动。不要踩离合器踏板。
 
在雨中开车,有一些技巧能在一定程度上预防汽车轮胎打滑,比如车辆行驶时把定方向后,再回正方向盘;平稳地一踏一放制动踏板,减低车速而又不会锁住车轮;留意前面情况,及时调节车速;最后,注意观察路面情况。
 
三、雨后不洗车,会给汽车带来那些隐患?
 
隐患一:雨后谨防“皮肤病 ”
 
雨天过后如果不抓紧洗车,对车漆损害很大。雨水中多含有酸性物质,会腐蚀车漆的外层亮膜,同时雨水中还夹杂一些肉眼看不到的灰尘,经过阳光照射后,会衍生出大量的氧化物,时间长了想清理干净非常不易。雨后首先要对爱车进行一次漆面美容,以防止雨水对漆面造成伤害,简单有效的方法是打蜡,但要想达到持久的保护效果,还可以进行封釉。
 
隐患二:引擎“气虚 ”要注意
 
被雨浇后的车,引擎可能有异样,启动是没有问题,但很不利落,经常是有气无力的。因为汽车引擎堪称汽车“心脏”,最重要也最容易暴露出问题。暴雨之后,引擎不易启动是最为常见的现象,这种毛病最大的原因是由于点火系统受潮而产生漏电。一旦发现是因为点火系统的潮湿而造成点火不良、引擎性能下降的话,可以暂时用3F纸巾或干布把分电盘内外及电线等擦干,如果是因为老化漏电,一定要及时更换。
 
隐患三:通风净化除病菌
 
雨天后,可挑个通风的地方把车门全打开,让湿气远离爱车。此外,把内饰中可以清洗的物件如脚垫、椅套之类清洗一次。大雨刚过,车内空调往往会有霉味,碰到这种情况可以将暖风调至最大,开20分钟左右,这样可以让车内的湿气迅速蒸发,味道也随之消除。要注意的是,不要用香水掩盖霉味,因为有些霉味正是由香水引起的,比如呈酸性的柠檬味香水,散发后更容易发霉变质产生异味。
 
隐患四:爱车遭遇“白内障 ”
 
雨天容易导致大灯进水。大灯进水后亮度会受到影响,进水过多还可能损坏大灯。如果发现灯内有水雾,可将大灯和远光灯同时打开,一小时后观察车灯内水雾是否消失,如果消失,就可以断定是灯泡座密封不严实而引起漏水。如果还有水雾,就有可能是大灯罩的粘接处出了问题,需要把灯罩粘合处清洗干净,风干后打胶,也可选择到专业的维修店修理。
 
隐患五:雨刷受损及时换
 
汽车雨刷一如人体的睫毛,扮演着安全卫士的角色,防止雨水和灰尘的入侵。车主可以将雨刷开关置于各种速度位置处,注意一下雨刷在工作中是否有振动或有异响,检查不同速度下雨刷是否保持一定速度,观察刮水的状态以及刮水支杆是否存在摆动不均匀或漏刮的现象。
 
除了用眼睛观察,还可以用手摸一摸,检查雨刷是否有损坏及弹性怎样。若叶片老化、硬化或者出现裂纹,就应及时更换,千万不要忽视拖着给次的驾驶留下安全隐患。
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